商用車輕量化有助于汽車產業的可持續發展。整車輕量化即減少質量，方法有很多，如選擇輕質合金材料、高強度鋼材、非金屬材料，簡化結構、合理配置等。但具體到不同車型，在保證其整車功能及安全的前提下，如何實現其輕量化，發揮其最佳性能，必須根據車輛特點有的放矢。筆者通過對數款前沿商用車產品的總結，分析了商用車及掛車產品輕量化轉型的新趨勢。
重型牽引車
重型牽引車可實現輕量化的部件有很多，鋁合金變速器及油箱、鋁合金輪輞、無內胎輪胎、高強度單層梁、少片簧或空氣懸架、盤式制動器、6×2單級驅動橋、非金屬材料附件，等等。在2015年國內一些重大展會上，可以了解牽引車產品輕量化的趨勢。
例如，中國重汽HOWO-T7H牽引車采用德國曼輕量化發動機、6×2型單級驅動橋及相關總成，12擋鋁殼變速器， 高強度單層車架，前后橋盤式制動，后橋氣囊懸架帶可提升橋。其可靠性、經濟型、舒適性、安全性等指標達到國內領先水平，特適合物流甩掛作業。
上依紅牽引車為雙轉向前橋，550 L鋁鎂合金油箱，6×2驅動形式減少1個驅動橋和2個輪胎的質量，整備質量僅為6 970 kg。
聯合卡車6×2 R系牽引車, 輕量化配置前橋少片簧，中后橋空氣懸架，后橋可提升，前后橋盤式制動，500 L+300 L組合鋁合金油箱，適合長途運輸，有較高的安全性、舒適性。
從眾多產品總結，重型牽引車主要輕量化技術如下：
多數牽引車都可選配鋁合金油箱、注塑進氣罩及擋泥板、鋁合金踏板、子午胎等；高端配置有盤式制動器、鋁合金輪輞、鋁合金殼變速器、高強度單層梁等。按上述輕量化配置6×4結構牽引車比普通配置共降低質量約880 kg(同款車型)。
6×2牽引車為雙前轉向橋時，可減少1個驅動橋及2個輪胎質量，但是受雙轉向橋布置及軸距制約，很難配置500 L以上的鋁合金油箱；當前為單轉向橋時，后橋一般配空氣懸架可提升車橋，可減少1個驅動橋質量，并能夠配置500 L以上的鋁合金油箱。
6×4牽引車一般為前后少片簧結構，可配置500 L以上的鋁合金油箱。
半掛車
廂式半掛車、側簾半掛車、運油半掛車等系列半掛車都采用了輕量化車架及廂體結構，材料一般為高強度鋁合金(或高強度鋼板)，并配置了空氣懸架、鋁合金輪輞、425/65R22.5輪胎；高檔車型基本選擇了BPW車軸帶前提升橋、美鋁輪輞、JOST支腿、威伯科制動閥等，具有配置高、自質量輕(小于7 000 kg)、不生銹、有效載重大、行車安全性好、環保節能等特點。車架大多采用鋁合金型材(也有采用高強鋼的)，采用自動焊接技術提高焊接質量，與其他部件多采用鉚接或高強度螺栓連接。
例如山東盛潤生產的鋁合金運油半掛車，罐體采用5083/6mm厚鋁合金材質，前后封頭為5083/7mm厚鋁合金，配歐標罐蓋，全鋁備胎架，全鋁工具箱，鋁合金車架和側后防護，在保證質量的前提下，車身重量大大降低， 整備質量僅為7600kg (普通鋼結構3軸液罐車自重約為11 000 kg)，同時，相比于碳鋼罐，鋁合金油罐車使用壽命大大延長。
梁山沃德汽車制造的這一款全鋁合金倉柵半掛車，整備質量僅為5噸，最大總質量為40噸。這款掛車最大特點是全車鋁合金使用率很高，使用率可達到85%，一些重要部分如大梁和車輪輪輞都是鋁制，甚至緊繩器都是鋁合金制成。掛車還選用了富華盤式制動掛車橋，并且帶ABS；懸掛系統是可懸浮的空氣懸掛。
中集3軸側簾半掛車配置鋁合金輪輞、無內胎單胎及盤式制動器，車廂側面簾布結構；油氣懸架專利技術結構簡單，安裝方便，質量小，確保車輛適應全路況運行。
半掛車系列主要輕量化技術如下：
半掛液罐車的車架、罐體、輪輞、護欄、擋泥板、爬梯、備胎架等可采用鋁合金材質；配置無內胎輪胎、空氣懸架等。
半掛廂式車和側簾車的車架、廂體框架、輪輞、護欄、擋泥板、備胎架等采用鋁合金材質；配置無內胎輪胎，空氣懸架；車廂配玻璃鋼蒙皮、簾布等輕質材料。
鋼結構半掛液罐車及半掛廂式車通過采用高強度鋼板，采取優化設計手段簡化結構，合理匹配輕量化的空氣懸架、鋁輪輞、無內胎輪胎、車廂蒙皮等，同樣可達到輕量化效果。
在記重收費的今天，鋁合金等新型材料的使用已經讓掛車變得更輕，可以為用戶帶來更好的經濟效益，但同時，這種新型掛車也有其不可避免的高成本問題，一般的用戶還是有些難以承受，不過掛車輕量化的趨勢還是確定不移的。
